臺糖鐵路內燃機車分布地點

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本次更新:2017年03月28日

感謝永康國小黃彥碩老師提供各型機車銘版照片!

English version

德馬牌 DIEMA B型

1977年德國Diepholzer Maschinenfabrik製,使用引擎:德製Mercedes-BenzOM403V柴油引擎,計66輛。
長:5,540mm,寬:2,230mm,高:2,950mm,重量16.5公噸,最高時速:40km/hr,輸出功率247PS。

車號 配屬糖廠 車號 配屬糖廠 車號 配屬糖廠
101 新營→烏樹林 123 北港→蒜頭 145 南靖→虎尾 2010
102 新營→虎尾 124 北港→斗六→虎尾 146 南靖→烏樹林
103 南州→南州交流道旁加油站 125 北港→烏樹林 147 南靖→佳里
104 南州→高雄(觀光小火車) 126 斗六→虎尾 148 南靖→蒜頭
105 南州→高雄(觀光小火車) 127 斗六→虎尾 149 南靖→佳里
106 南州→高雄(觀光小火車) 128 斗六→虎尾 150 南靖→新營
107 南州→高雄(觀光小火車) 129 佳里 151 南靖→蒜頭 2009
108 南州→高雄(觀光小火車) 130 佳里→新營 152 南靖→佳里→新營
109 南州→高雄(觀光小火車) 131 北港→蒜頭 153 新營→虎尾
110 新營→虎尾 132 佳里→新營 154 新營→虎尾
111 新營→虎尾→烏樹林 133 佳里→新營 155 大林→虎尾 2007
112 佳里→南靖→蒜頭 134 南靖→新營 156 南靖→佳里→新營
113 南州→屏東展示 135 虎尾 157 北港 (器官車)
114 玉井→虎尾 136 麻豆→新營→虎尾 158 北港→蒜頭
115 玉井→虎尾 137 佳里→新營 159 北港
116 玉井→虎尾 138 新營→虎尾 160 北港→蒜頭
117 玉井→虎尾 139 佳里→新營 161 北港
118 玉井→虎尾 140 虎尾 162 北港
119 佳里→新營 141 佳里→新營→虎尾 163 北港
120 新營→虎尾 142 佳里 164 大林→虎尾 2007
121 北港 143 玉井→斗六→虎尾 165 新營→虎尾
122 北港→虎尾 144 玉井→虎尾 166 南州→高雄(觀光小火車)

 

德馬牌 DIEMA A型

1979年德國Diepholzer Maschinenfabrik製,使用美製Allis-Chalmers6缸16000H、
17000MKII、21000MKII、25000MKII柴油引擎,輸出功率247PS。計25輛

車號 配屬糖廠/動態 車號 配屬糖廠 車號 配屬糖廠
167 新營 176 善化 185 善化→法國Musée des transports de Pithiviers
168 新營 177 善化 186 善化
169 蒜頭 178 善化 187 新營→烏樹林
170 蒜頭 179 善化 188 新營
171 蒜頭 180 善化 189 新營
172 蒜頭 181 善化 190 新營→高雄 2006.04.21
173 蒜頭 182 新營→烏樹林 191 新營→義竹國小埤前分校旁 2011.10
174 新營→烏樹林 183 蒜頭 - -
175 善化→英國 184 新營 - -

 

上二表統計時點2017年03月,分布情形如下:

糖廠 虎尾 南靖 北港 蒜頭 新營 烏樹林 佳里 善化 高雄 屏東 其他 國外 合計
輛數 26 0 6 13 15 7 4 7 8 1 2 2 91
車號 102
110
114
115
116
117
118
120
122
124
126
127
128
135
136
138
140
141
143
144
145
153
154
155
164
165

-

121
157
159
161
162
163
112
123
131
148
151
158
160
169
170
171
172
173
183
119
130
132
133
134
137
139
150
152
156
167
168
184
188
189
101
111
125
146
174
182
187
129
142
147
149
176
177
178
179
180
181
186
104
106
107
190
105
109
108
166
113 103
191
175
185
-

 

原屬善化糖廠之DIEMA 175 已於2004年3月5日啟程、4月18日平安抵達英國威爾斯的Welshpool & Llanfair 保存鐵道的Llanfair Caereinion 站,並展開事業第二春。該機車運抵時之景況如下:

 

DIEMA 175之運行狀況:

 

原屬善化糖廠之DIEMA 185 已於2005年6月間啟程赴法國靠近Bordeaux的Saint Girons d'Aiguevives的Chemin de Fer de Gautret (CFG) 私人鐵路,並準備展開事業第二春。照片如下:

 

DIEMA 185原本在善化糖廠時之一景。

 

DIEMA 185號目前動態保存於法國Musée des transports de Pithiviers保存協會,並且軌距改成600mm。

 

日立牌 HITACHI
762mm軌距柴油機車

日本日立製作所1967(801~845)、1968(846~848)、1969(849~854)年製,計54輛。
型式:HR-16C,C (0-6-0);諸元:長x寬x高:5,540x2,200x3,000mm;空車重量:16公噸
輪徑:770mm;引擎:三菱DH24L柴油引擎;馬力:200HP;最高時速:33.5km/hr;
牽引力:2,250 kg/16km/hr;造價:約新臺幣一百四十萬元/輛 。
車號 序號

配屬糖廠

車號 序號

配屬糖廠

801 12874 溪湖 828 12901 岸內→仁德
802 12875 屏東 829 12902 岸內→溪湖
803 12876 溪湖 830 12903 岸內→仁德
804 12877 屏東 831 12904 屏東→林邊苦伕寮公園
805 12878 屏東→溪湖 832 12905 屏東
806 12879 仁德→歸仁國中 833 12906 屏東
807 12890 溪湖(花博會) 834 12907 屏東
808 12891 岸內→烏樹林→月眉 835 12908 屏東(燒燬報廢)
809 12892 屏東 836 12909 仁德
810 12893 屏東 837 12910 仁德→溪湖
811 12880 仁德→屏東縣崁頂鄉 838 12911 仁德
812 12881 仁德 839 12912 仁德
813 12882 仁德→屏東縣林邊鄉公所河濱公園 840 12913 仁德
814 12883 仁德 841 12928 溪湖→蒜頭
815 12884 溪湖→埤頭鄉立托兒所→員林市私人收藏 842 12929 溪湖
816 12885 岸內→溪湖 843 12930 溪湖→臺北市大理街
817 12886 溪湖→月眉 844 12931 屏東
818 12887 屏東→南投市中山公園 845 12932 屏東
819 12888 屏東→古坑鄉綠色隧道 846 13052 溪湖
820 12889 屏東 847 13053 溪湖
821 12894 岸內→仁德→雲林縣二崙國中對面 848 13054 岸內→溪湖
822 12895 岸內→烏樹林 849 13091 仁德→高雄 2006.04.21
823 12896 岸內→仁德 850 13090 仁德→溪湖
824 12897 溪湖糖廠宿舍區 851 13092 岸內→溪湖→鹿港車站遺址
825 12898 岸內→仁德 852 13093 屏東
826 12899 仁德 853 13094 屏東
827 12900 溪湖(花博會) 854 13095 仁德→歸南國小

 

 

日立牌 HITACHI
1067mm軌距柴油機車

日本日立製作所1969(11~14號)、1981(15~17號)年製,計7輛。
型式:HR-30C,C(0-6-0)。
諸元:長x寬x高:7,680x2,600x3,500mm;空車重量:28.5公噸 ;輪徑:910mm;引擎:三菱12DH20L 12汽缸柴油引擎 ;
衝程:135X160 mm;標準馬力:464.7HP,最大馬力:515HP;最高時速:32.9km/hr;牽引力:9,000 kg/16km/hr。
車號

地點

11 溪湖
12 虎尾
13 新營→高雄 2006.04.21
14 新營
15 新營→花蓮 1982.11
16 新營→臺東 1982.11,臺東→花蓮 1999.8,→臺東 2005.12.1
17 新營→池上糖漿廠 1982.11,帳面屬臺東糖廠。池上→臺東 1986(池上糖漿廠停產)。臺東→花蓮 1992

 

 

北晟重機PHM柴油機車

車號

地點

18 花蓮糖廠車庫

1983年2月16日購自北晟重機,採用美國Allis-Chalmers柴油引擎

 

以上表格之統計:

762mm軌距:

糖廠(展示地點)

月眉 溪湖 仁德 高雄 屏東 烏樹林 其他 合計
輛數 1 15 10 1 14 2 11 54

1067mm軌距:

糖廠

溪湖 虎尾 新營 高雄 花蓮 臺東 合計
輛數 1 1 1 1 3 1 8

 

溪州牌柴油機車
Brookville

本型車係1956至1957年向美國Brookville購置50輛之汽油機車,原採用International Harvester
汽油引擎,曾經改以酒精為燃料。動輪直徑610mm,標準馬力120HP,最大馬力230HP,
長:5,070mm,寬:2,100mm,高:30,000mm。後分別於1975至1978年改裝為美製Allis-Chalmers
柴油引擎。
車號 序號 原引擎號碼 原配屬糖廠及現地點
901 4115 U-1091-641 車路墘(仁德)→永康→五股廢車場→新莊廢車場→五股廢車場→高雄市大寮區會社88夜市
902 4116 U-1091-642 南靖→虎尾
903 4117 U-1091-643 龍巖→虎尾
904 4118 U-1091-644 蕭壟(佳里)→虎尾
905 4119 U-1091-637B 新營→虎尾
906 4120 U-1091-616 臺中→虎尾
907 4121 U-1091-623 南投→高雄解體
908 4122 U-1091-632 溪湖→高雄
909 4123 U-1091-635 虎尾
910 4124 U-1091-631 北港→蒜頭
911 4125 U-1091-625 斗六→虎尾→斗南車站前
912 4126 U-1091-620 岸內→永康→善化(報廢)→善化區溪美社區展示20150118
913 4127 U-1091-113 蒜頭→高雄(觀光小火車,已停用)
914 4128 U-1091-610 烏樹林→高雄,無號牌
915 4129 U-1091-612 灣裡(善化)→虎尾
916 4130 U-1091-622 臺中→小港→屏東→高雄
917 4131 U-1091-618 虎尾
918 4132 U-1091-647 新營→高雄
919 4133 U-1091-648 總爺(麻豆)→高雄,解體
920 4134 U-1091-649 屏東→永康→高雄
921 4135 U-1091-652 大林→小港,已解體
922 4136 U-1091-650 三崁店(永康)→虎尾
923 4137 U-1091-653 小港→高雄
924 4138 U-1091-654 橋頭(高雄)
925 4139 U-1091-655 旗尾(旗山)→高雄,無號牌
926 4140 U-1091-656 溪湖→高雄→臺北交博館→臺東縣關山鎮某處私人收藏。
927 4141 U-1091-658 蒜頭→高雄→月眉
928 4142 U-1091-659 蕭壟(佳里)→高雄,已解體
929 4143 U-1091-657 玉井→善化
930 4144 U-1091-606 玉井→善化→德南國小
931 4145 U-1091-651 溪湖→屏東,無號牌
932 4146 U-1091-663 龍巖→虎尾→木柵動物園
933 4147 U-1091-666 岸內→屏東
934 4148 U-1091-661 屏東→虎尾→烏樹林
935 4149 U-1091-664 南投→虎尾→新港鐵道公園
936 4150 U-1091-665 臺中→善化
937 4151 U-1091-667 花蓮→虎尾→臺中縣石岡鄉梅子社區懷舊公園
938 4152 U-1091-662 花蓮→小港→高雄,已解體
939 4153 U-1091-669 東港(南州)→小港→高雄,已解體
940 4154 U-1091-673 車路墘(仁德)→高雄
941 4155 U-1091-671 旗尾(旗山)→高雄
942 4156 U-1091-674 屏東→高雄(觀光小火車,已停用)
943 4157 U-1091-672 旗山→虎尾→南投縣埔里鎮廣成社區展示2012.03
944 4158 U-1091-675 烏樹林→高雄→南州運動公園,無號牌
945 4159 U-1091-679 大林→善化,報廢
946 4160 U-1091-676 溪湖→永康→善化→永康國小
947 4161 U-1091-678 虎尾→桃園市中埔六街→苗栗縣公館鄉臺6線公路旁
948 4162 U-1091-677 佳里→高雄
949 4163 U-1091-668 新營→蒜頭→鳳山臺糖園藝休閒廣場
950 4164 U-1091-670 溪湖→小港→屏東→高雄

上表為1999年配合2009之資料整理之結果,尚存46輛。

 

 

金馬牌柴油機車
SKAGIT STEEL & IRON WORKS

製造廠:SKAGIT STEEL IRON & WORKS, Sedro woolley, Washington, U.S.A.
本型車計4輛,1960年自美國進口,為石灰線專用機車。
原採用Waukesha汽油引擎,後於1979年改裝為Allis-Chalmers柴油引擎。
型式:C (0-6-0);長x寬x高:5,090x2,165x3,050mm;重量:16公噸
標準馬力:200HP,最大馬力:230HP;最高時速:32.9 km/hr
牽引力:9,000kg@16km/hr
車號 地點 車號 地點
951 烏樹林 953 南靖
952 烏樹林 954 烏樹林,修復行駛。 Jan., 2010

 

SCHÖMA

本型車為德國製,計1輛,係多種燃料測試車。原配屬屏東糖廠,後調至新營。已於新營糖廠拆解。
年份:1960年;製造廠:德國SCHÖMA Christoph Schöttler Maschinenfabrik GmbH
機車重量:16公噸 ;長:5,240mm,寬:2,350mm;動輪直徑710mm
引擎型式:德製BüssingS15柴油引擎 ;淨值馬力:190PS;時速:19km/hr

車號

地點

955 新營(已解體)

 

 

順風牌柴油機車

1948年向美國Plymouth購置15輛,Fate-Root-Heath廠製造,原裝配Hercules汽油引擎,
馬力163HP,動輪直徑610mm,長5,208mm,寬2,070mm,高2,760mm,重15.6公噸,
曾以酒精為燃料。
於1966年起由臺糖農業工程處改為美製Allis-Chalmers柴油引擎,馬力增加為385HP。

車號

展示地點

車號

展示地點
40 已解體 48 已解體
41 已解體 49 烏樹林
42 臺中市肯德基飲料廣告車 50 烏樹林
43 臺中市肯德基飲料廣告車 51 烏樹林
44 已解體 52 烏樹林
45 烏樹林 53 南靖
46 烏樹林 54 新營
47 溪洲糖廠舊址 - -

 

 

FWD 柴油機車

FWD機車共計12輛,係臺糖農工處屏東工作站於1952年起以美製FWD卡車之Waukesha S7型
汽油引擎裝配而成,用以牽引營業線客車。曾改為德製Büssing柴油引擎;然最後使用的引擎
是三菱6DC20A型9,955cc、200HP柴油引擎。FWD係美國Four Wheel Drive Auto Company之縮寫。
目前幾乎均已解體。
車號 地點 車號 地點
55 已解體 61 已解體
56 已解體 62 已解體
57 已解體 63 已解體
58 已解體 64 曾配屬臺東糖廠,已解體
59 已解體 65 虎尾
60 已解體 66 蒜頭糖廠外之廢鐵場(現已消失 )

 

 

GMC 汽油機車

臺糖農工處於1954年以美軍GMC CCKW 2 1/2噸載重車汽油引擎自製之內燃機車計10輛。
目前僅存1輛陳列於月眉糖廠。
車號 地點
86 月眉

若有同好知道其餘內燃機車之下落,或表列內容有謬誤、異動之處,敬請告知,以便更正,謝謝!

感謝文宏、凱明、Mainasu、 Suika、 Jung、 金寶、萬版主、鄧志忠先生、李方宸先生、黃彥碩老師等諸位同好們提供相關照片及資料!

臺糖鐵路機車在日治時期由各糖廠自訂機車編號,戰後由臺糖接收,故有統一編號的需要,此外由於1948年大量購入比利時製蒸汽機車與順風牌內燃機車,遂在1952年應政府要求重新編號整理。當時的編號從1編到750,1到4號是給軌距610公釐的機車(用於埔里糖廠等地),5到19號是1067公釐的機車(可與臺鐵銜接,多為臺灣總督府鐵道部的二手車),20到39號是日本車輛製作的內燃機車,40到99號是留給順風牌內燃機車(40-54)以及戰後自製的FWD機車(1952年起製造,55-66號)、GMC機車(1954年起製造,67-86號),100到199號為兩動輪的tank蒸汽機車(0-4-0、0-4-2、0-4-4),這批機車因為牽引力不足,所以被列為優先淘汰,自1977年起為德馬牌內燃機車的編號直接覆蓋(101-191號);200到499號為0-6-0型tank蒸汽機車,主要製造者有比利時、日本車輛、臺灣機械等等;500到599號為0-6-2型tank蒸汽機車,600到649號為0-6-0型有煤水車的tender蒸汽機車,650到699號為0-6-2型有煤水車的tender蒸汽機車,700到750號為0-8-0型的tank蒸汽機車。而在這之後 臺糖又購置了溪州牌(901-950)、金馬牌(951-954)、日立牌(801-854)、德馬牌等內燃機車,到2010年左右時,臺糖主要仍使用的為德馬牌與日立牌的機車。

 

各糖廠觀光鐵路資訊(2011.04.08更新)

單位 溪湖糖廠 蒜頭糖廠 新營糖廠 烏樹林園區 高雄糖廠
時刻 平日 團體預約外停駛 1000與1500固定 團體預約外停駛 1000與1430固定 團體預約外停駛
例假 0900, 1010, 1120, 1300,1410, 1520, 1630;紅字為蒸氣機車牽引班次 機動發車 0900~1600起每小時發車 0930~1600起每半小時發車;例假日1030為蒸氣機車牽引班次 1030~1630,中午時間除外每小時一班
區間 糖廠→濁水3.5km 廠區路線 中興→八老爺4.6km 烏樹林→新頂埤3km 高捷橋頭糖廠站→楠梓約1km
票價(元/人) 全100,半80,幼70,老50,殘障者免費 全100,半80,幼50,殘障者免費 全100,半80,幼70,殘障者免費 全100,半80,幼、老70,殘障者免費 全80,半(團體)50,殘障者免費
地址 彰化縣溪湖鎮彰水路二段762號 嘉義縣六腳鄉工廠村1號 臺南市新營區中興路31巷4號 臺南市後壁區烏林里184號 高雄市橋頭區糖廠路24號
電話 (04)8855868 (05)3800741 (06)6324570 (06)6852681 (07)6128473
機車 日立機車、346號蒸氣機車 德馬A/B機車 德馬A/B機車 德馬A/B、370號蒸氣機車 德馬B機車
備註 30人以上視為團體 30人以上視為團體 30人以上視為團體 30人以上視為團體 30人以上視為團體

 

 

附 錄

廍動--【2004糖業鐵道論壇-糖鐵再生研討會】浮光掠影

講 稿

臺糖產業文化資產之保存維護與再利用

---從糖鐵機車分布調查談起

報告人:蘇奕肇

文建會的上級長官、各位臺糖的長輩、各位熱愛臺灣糖業鐵路的同好前輩:

今天有這個榮幸,承蒙陳理事長明言、黃總幹事嘉益推薦,應蔡組長豐源之邀前來發表這一篇膚淺的文章,心中惶恐不已;因事實上敝人純粹是對於糖業鐵路列車行駛在原野上的身影頗為著迷、不忍這位對臺灣貢獻至巨的老兵日漸凋零而做了一些業餘記錄的愛好者而已,絕非如大家所謂的專家,這一點還請多多包涵!

就如大家所熟知的,早年在公路和個人交通工具不發達的年代,糖業鐵路除了肩負著原料、副產品、成品的運輸工作之外,也深入了許多省鐵和公路無法到達的鄉鎮,肩負著服務民眾交通運輸的任務,是過去臺灣重要的交通命脈,更是戰時的備用路線,其重要性真是不言可喻。

從動力方面來看,糖業鐵路與一般鐵路的發展過程無異,也是從人力、獸力的輕便鐵道發展起;路線的敷設,也是從臨時性的可拆裝式的軌道組合,一直發展成固定的路線,甚至比省鐵更早普遍使用水泥路枕,這一點也是糖業鐵路可以引以自豪的。有很長的一段時間,糖業鐵路的動力是蒸汽機車,能源是以煤炭為主;分布在各地的糖廠在製糖過程當中,鍋爐也是以燃煤做為能源。因此,各連接省鐵車站的運輸路線也肩負了運輸燃煤的責任。從日 本時代開始,總督府當局就開始大規模地開採位於臺灣北部的煤礦,以供各種輕重工業、水陸運輸以迄民生用途之用;因此,當時最重要的能源就是煤炭。而使用煤炭的蒸汽機車,從最早的美製H.K.Porter的鞍式水櫃機車,一直到日本國內有能力製造仿自歐美的蒸汽機車後,才有大量的日本製機車引進臺灣,配合著一些各糖廠分別引進的部分歐美產品,構成了糖業鐵路的主要動力。可惜因為使用日久,耗損嚴重,戰前所製造的日本、歐美製蒸汽機車有如鳳毛麟角,變得極為珍貴了。而戰後各地的私立製糖會社合併成為臺糖公司轄下的糖廠,也統一採購了一批為數廿六輛的比利時1948年製的蒸汽機車,和少量的臺機仿製自日本車輛的產品;其中這一批比利時的產品也是構成今日保存最多的保存機車。少數被賣到日本供私人收藏、復活營運的也是該型蒸汽機車。由於糖業鐵路的路線標準要求並不甚嚴格,運行區間亦短,速度與牽引噸數也不若省鐵之要求,故所使用的蒸汽機車絕大部分的都是C(或稱0-6-0)型水櫃式機車,也就是具有三組動輪、沒有導輪與從輪、沒有煤水車的產品,所牽引的各式原料車、成品車、副產品車等乃至於客車也都比常見的省鐵用車小了許多,有很多車輛、路線、站場設備都充滿著前人本土性的智慧,是其他地方的鐵路上見不到的,這也是糖業鐵路最為迷人的地方。目前國內外倖存的蒸汽機車經調查有50輛;其中臺糖相關機構29輛,日本9輛,其餘地點12輛;26輛為比利時產品,其餘分別為日本、德國、臺灣等地製造。

雖然光復前已有若干客運車輛已使用內燃機為動力,但是臺灣光復後,臺糖仍致力於運輸動力內燃化,分批引進歐美製造的內燃機車,以提昇牽引力、減少行車前後之整備工作量、降低空氣污染與火災發生的機會。在那物力維艱的年代,臺糖公司也不同規模地嘗試過自行改裝內燃機車,從蒸汽機車改造為內燃機車,一直到汽油(酒精)引擎升級為馬力更大的柴油引擎等等,不同的階段也創造出許多絕世的產品,這更是糖業鐵路的傲人之處。根據調查,目前現存的內燃機車中,計有1977年德製DIEMA柴油機車91輛,除一輛出售製英國以外均分布於各地糖廠;日立(Hitachi)柴油機車54輛,除835一輛報損以外均建在,分布於各地糖廠與其他地方展示;大日立8輛;溪洲牌(Brookville)現存46輛;金馬牌(Skagit Steel Iron Works)現存4輛;普里茅司(Plymouth)現存11輛,FWD與GMC各僅存一輛,詳情如附表。

有著這麼多絕無僅有的糖業鐵路文化資產,也無怪乎許多海外鐵道迷、尤其是來自日本的鐵道迷,對於糖業鐵路的這一切深深著迷,一遇閒暇就前來拍攝紀錄糖業鐵路的一切景象,甚至不惜重金購買機車回家收藏。無奈早年國內尚處戒嚴,國人生活條件欠佳,文物保存的觀念尚在萌芽,無心亦無力保留許多珍貴的紀錄,尤其是這些年來拜電腦網路發達之賜,結識了許多國內外曾經深入研究糖業鐵路頗有時日的同好,也才知道有許多保存的資產是在日本以及部分歐美人士手中。

目前臺糖公司傳統的榨糖本業已面臨轉型,除了原先已分配展示之機車之外,或許也已經無須如此多的車輛與路線於觀光之用;因此除了拆除閒置之路線之外,對於原本尚在使用的內燃機力,或許應多加考慮這些車輛的殘值與去處,切勿草率以廢鐵廉價變賣。建議初步應整建大型具有頂篷之廠所,集中妥善保管且定期予以適度之保養,不應棄置任其腐朽於荒煙漫草之中。未來若有外界需要予以轉贈或自行運用時,方有完整之面貌與功能呈現。

從今天國內的經濟發展與民生富裕的程度而言,吾人應多加珍惜這些寶貴的文化資產,多方面地將這種曾經風光多年的運輸工具留下紀錄、整理並保存下來,永遠地流傳後世,這才是我們介於新時代與舊時代交替的知識份子應該做出的貢獻。

所幸,臺糖公司內部亦有所共識,全力地使現有糖廠轉型發展觀光,也藉此保留糖業鐵路部分的車輛、路線與設施,不致湮沒於時代的洪流之中。目前臺糖公司已成功地運用原有路線與設施轉經營觀光鐵路的糖廠有溪湖、烏樹林、蒜頭、高雄(橋頭)、新營、南洲計五處。雖然規模各有不同,但是已經成為未來發展觀光的雛型與典範,非常值得其他糖廠借鏡,若有可能,更應該擴大規模,使其更具吸引力。

在發展觀光鐵路之時,有許多配套的工作要做,可謂異常艱辛繁瑣。根據個人了解的層面,由於許多原先糖業鐵路的客運營業線路停駛已久,早已由交通部收回路權,路線亦年久失修,狀況不佳;若要達到載客之安全標準,必先整修路線,改善沿線安全措施,並向交通部重新申請客運之許可,經履勘通過後方得營運載客。此一工作勢必要投入大量的人力、物力與時間,臺糖公司高層若不全力支持,勢必無法竟其功。

在發展糖業觀光的建議方面,如許多國內外鐵道迷所知的,蒸汽機車的復活運行是最有國際性賣點的。去年年底,日本鐵道迷伊藤一己先生才自費捐贈早年流落日本的德國製650號蒸汽機車返臺;當初唯一要求的條件是要將其修復行駛於糖路之上。外人尚且如此替我們的文化財付出如此大的心力,我們若是依舊忽視這麼珍貴的財產,豈不辜負人家一片心意?這一點也請文建會的長官能多予支持,補助相關費用予以復舊,讓它能有重新馳騁於嘉南平原上、帶動糖業觀光產業的機會。

為了不落人後,敝人亦主動聯絡伊藤一己先生和日本的吉野實先生取得聯繫,願意將其私人保存的蒸汽機車357號或363號其中之一輛也送回臺灣;所需之運輸等費用與未來運用計畫承蒙臺灣糖業文化協會陳理事長大力協助向文建會提出申請中,也請文建會的長官們能多多支持。

另外,根據了解,因臺糖公司仍屬國營事業,資金運用並不如理想般地靈活,以致於總公司無法抑注充足資金予各糖廠發展觀光鐵路,加上單只是觀光鐵路的經營若無配套的行銷策略,勢必無法長久吸引客源,甚至產生排擠效應;故各地糖廠的觀光鐵路莫不在各自為政、艱苦經營、自負盈虧,甚至相互排擠。因此在此建議臺糖總公司應該重視此一珍貴的文化資產予以善加利用,統籌管理所有相關資產,整體性地規劃出觀光鐵路的中長程計畫,積極向中央爭取經費,開闢更多的觀光景點與路線,將糖業鐵路由產業鐵路成功地轉型成為觀光鐵路;甚至可以考慮以現有路線,升級成為地方輕軌運輸系統,做為都心與市郊之聯絡動線,擴大經營層面,使糖業鐵路得以永續經營。

希望此一報告能獲得所有長官和臺糖公司高層的重視,並酌情採納意見,這乃是所有珍惜鐵道文化者的共同心願。最後,藉由此文祝大會圓滿、順利、成功,謝謝!

2004年12月17日

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