太平山森林鐵路羅東線蒸汽機車保存地點及其資料English version

 

車號 型式, 製造廠及年份 保存地點08, Jan., 2002
1 0-6-0 tank, 日本車輛, 1926宜蘭縣大同鄉土場檢查哨
2 0-6-0 tank, 日本車輛, 1923宜蘭縣羅東鎮中山公園
5 0-6-0 tank, 日本車輛, ? 林務局花蓮林區管理處池南森林遊樂區
8 0-6-0 tank, 川崎重工, 1941宜蘭縣羅東鎮林場路竹林車站舊址
9 0-6-0 tank, 川崎重工, 1941宜蘭縣羅東鎮林場路竹林車站舊址
11 0-6-0 tank, 臺灣機械(股)公司, 1958 宜蘭縣羅東鎮林場路竹林車站舊址
12 0-6-0 tank, 臺灣機械(股)公司, 1958 宜蘭縣羅東鎮林場路竹林車站舊址
15 0-6-0 tank, 臺灣機械(股)公司, 19?? 宜蘭縣羅東鎮林場路竹林車站舊址

 

羅東森林鐵路於1924年通車,1979年結束營運,共歷時56載。係林務局太平山森林鐵路系統中之平地段,計有車站10座。全線起自羅東竹林,止於土場,共計約36公里。全線設有7座隧道與22座橋梁。

路線 車站名 里程(km) 備考
羅東線 竹林 0.0 1970年興建完成銜接臺鐵宜蘭線羅東車站之路線。
歪仔歪   1924年由羅東負責興建至竹林之路線。天送埤至本站租用自原屬台南製糖會社之運輸鐵路。
大洲 5.8  
萬富 10.1 舊站名為二萬五,1954年改名。
三星 14.5 舊站名為叭哩沙,1920年改名。
天送埤 17.9 土場至本站由台灣電氣株式會社出資興築,完成於1921年。
清水湖 21.5 舊站名為清水,1953年改名。
牛鬥 24.0  
樂水 31.3 原站名為濁水,1953年改名為瑪崙,最終改為樂水。
土場 35.8 終點。

 

太平山森林鐵路資料 (取材自維基百科)

太平山森林鐵路,簡稱太平山林鐵或森林鐵道,為台灣迄今除了阿里山森林鐵路之外僅有的一條仍處於營運狀態的高山森林鐵路。本鐵路系統起自羅東森林鐵路終點土場站,以索道及輕便鐵路交替登山,最後在新太平山地區分歧出一系列林場作業支線,將太平山林場產出之林木向外輸送。

本鐵路系統與阿里山森林鐵路的最大不同,在於它大量依賴索道運輸。1924年林場開發時,堀田式索道等較具效率的運材技術已經漸成熟,不再需要以登山鐵道進行漫長而無效率的爬高,故本線得以採用索道與輕便軌道交互使用的方式,連結低處的土場與高處的太平山林場。這種鐵道修築技術在台灣首先應用於太平山林場,後來廣為其它林場所使用。雖然索道的使用大大地提高運材效率,但索道的使用也使本路線的客運受到限制,導致伐木結束後難以全線轉型為觀光鐵道,僅茂興線轉型為繃繃車做局部復駛。

本森林鐵路乃配合新太平山地區的林木開採而興築,1937年茂興線正式開始運作,1974年之後接收原屬大元山工作站之晴峰線。

位置相當於現今的太平山國家森林遊樂區,以南湖大山山系及三星山山系為主,是目前一般口語所指稱之太平山林場。1935年(昭和10年;民國24年)仁澤索道、白嶺索道、白系索道完工,隨後於1937年(昭和12年;民國26年)生產中心由舊太平山轉移到新太平山,茂興線開始輸出木材。爾後建立見晴線、三星線等支線。

 

晴峰線

晴峰線原屬大元山工作站管理,將翠峰湖地區採伐的木材向外輸出。它透過大元山工作站所屬的大元山運材軌道系統通往羅東,不需要經過太平山森林鐵路。然而,大元山運材鐵路維護不易,在大元山工作站的產出不斷減少的情形下,1973年(民國62年),翠峰湖地區的大元山運材鐵路晴峰線與太平山森林鐵路三星線於中興崗接軌,建立了兩個運材軌道系統間的直接連接。接軌完成後,大元山工作站隨即於1974年(民國63年)裁撒,翠峰湖一帶劃歸太平山工作站管轄,翠峰湖地區的木材改由晴峰線經三星線輸出。

路線概述

伐木時期

本鐵路系統主包括三部份:

1.起自土場的登山運輸系統,先以仁澤線鐵路至仁澤,經仁澤索道接蘭臺線,再經白嶺索道接白糸線,最後以白糸索道連接太平山線,進入新太平山的範圍。

2.與太平山線相接的三條主要林場內作業用鐵道,即見晴線、茂興線與三星線。見晴線起於上平附近,而後兩者分歧於今日太平山管制站旁。另有一系列作業用支線。

3.見晴線較早結束,故伐木後期的三大作業支線為茂興線、三星線及接收自大元山工作站的晴峰線。

 

伐木結束後

●1982年太平山林場正式停產,所有的運材設施皆因而結束了其工作的歲月,但並未完全消失。極具特色的架空索道,到了民國70年代末仍然存在,唯目前多已拆除。

●今日鄰近太平山管制站的公廁旁,仍可見以被雜草覆蓋的茂興線,從公廁門口一路延伸到今日的蹦蹦車庫旁。2007年,此路段毀於利奇馬颱風。

●見晴線轉型為見晴自然步道,入口處位於太平山宜專一線22.3公里處。

●茂興線於1991年著手修復部份路段,轉型為繃繃車鐵道。而後又將繃繃車終點之後的部份路段修復為茂興懷古步道。

●部份三星線及晴峰線改建為翠峰林道,連接太平山莊與翠峰湖。原為一狹窄林道,經數次拓寬改善後,目前路寬2.8~3.5 m,每年約有30萬旅次經此往翠峰湖遊覽。

●晴峰線的殘餘軌道仍可見於翠峰湖畔。部份路段經整建後成為翠峰湖環湖步道的一部份,途中可見整建後的軌道及台車、油庫。

●原屬大元山工作站的埤ㄚ線則改為山毛櫸國家步道,沿途可以發現往昔使用的水管和蹦蹦車加水閥、鐵路路線、索道表。

 

以下所列所有資料皆為專用線

舊太平山

按:舊太平山早已開採完畢,所留資料不多。

新太平山

軌道設備

線名 起迄站 距離 最大坡度 最小半徑
單位:公尺
橋樑數 (總長) 隧道數 (總長) 機關車臺數
仁澤線 土場-仁澤 4.53km 3% 15 63 (1665m) 2 (62m) 3臺
蘭臺線 中間-蘭臺 3.92km 2% 15 62 (1635m) 1 (47m) 3臺
白糸線 白嶺-白糸 3.20km 2.5% 15 16 (480m) 0 (0m) 3臺
太平山線 上平-太平山 1.60km 2.5% 15 16 (480m) 0 (0m) 4臺
三星線 太平山分歧點-路尾 15.3km 2.5% 15 16 (480m) 0 (0m) 4臺
茂興線 太平山分歧點-終點 20.9km 2.5% ? 42 0 (0m) 3臺
見晴線 分岐點 - 終點 5.60km 2% 15 62 (1635m) 0 (0m) ?臺

另有獨立山線、南峰前線、南峰後線、三星支線、茂興支線。

 

索道設備

索道名 起迄站 斜距
單位:公尺
平距
單位:公尺
仰角 高低差
單位:公尺
建造年代
仁澤 仁澤-中間 950 845 22.0度 356 1935年
白嶺 蘭臺-白嶺 1107 988 25.0度 468 1935年
白糸 白糸-上平 946 837 26.5度 424 1935年

 

大元山

軌道設備

線名 起迄站 長度 最大坡度 最小半徑
單位:公尺
橋樑數(總長) 隧道數(總長) 機關車臺數
大元山線(四公里線) 鞍部索道(大元索道)著點-翠峰索道著點 7.86km 6.3% 20 88 (570m) 1  
翠峰線 翠峰索道著發點-望洋山腰 9.0km 2.5%   97 (570m) 0  
晴峰線 晴峰索道著點-中興崗 5.1km 2.0%   25 0  
埤仔線 埤仔索道著點            

 

索道設備

索道名 起迄站 斜距
單位:公尺
平距
單位:公尺
仰角 高低差
單位:公尺
古魯/大元 古魯-中間 737 657   343
鞍部/暗霧 中間-索道著點 467 420   210
翠峰/七號坑 索道著點(大元)-索道著點(翠峰) 767 701   343
晴峰 索道著點(翠峰)-索道著點(晴峰) 878 757   333
埤仔/翠峰湖 翠峰湖-索道著點        

 

太平山蹦蹦車開車時刻表

一、每月第二及第四週之星期二為保養休業日(遇假日順延一天),實施維護保養。
二、每班次未滿二十人停開。(8:30及13:30二班次,十人(含)以上即開)。太平山←→茂興站單程約需20分鐘。
三、團體票四十人以上打八折。
四、全票100元,半票60元。接受信用卡購票。

太平山站啟程時刻

茂興站返程時刻

07:30 09:00
08:30 10:00
09:30 11:00
10:30 12:00
11:30 13:00
12:30 14:00
13:30 15:00
14:30 16:00
五、嬰兒不佔座位者,需購五元優待票;年齡十四歲以下身高80公分以上購買半票;十四歲以上一律全票。
六、團體票列車之車票可於前一天16:00前購買,每人限購50張以內,不受理電話預約。
七、服務查詢電話:(03)9809812,(03)9809807轉630

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